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驻鄂央企:挺起世纪工程港珠澳大桥脊梁■ 季 体

驻鄂央企:
挺起世纪工程港珠澳大桥脊梁

 

■ 季 体


    2018年10月23日上午,港珠澳大桥开通仪式在广东珠海公路口岸举行,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式,宣布大桥正式开通。
碧波之上,一桥飞架香港、澳门、珠海三地,以气贯长虹的“中国跨度”,飞越沧海百年的历史风云,展现当代中国的雄健风采。
珠海公路口岸,这个见证“中国奇迹”的新口岸,正是由驻鄂央企中建三局一公司承建。
    不仅是珠海口岸,还有主体桥梁、海底隧道钢管预制……这个世纪工程中,有许多“湖北贡献”。中铁大桥院、中铁大桥局、中交二航局、铁四院、中建三局、武船……湖北建桥军团建功“超级工程”。
    一地三通 如意牵手
    中建三局全程参建港珠澳大桥珠海公路口岸(I标段)工程建设。该标段工程总建筑面积27.9万平方米,主要包括旅检楼A区、旅检楼B区及其配套项目。项目作为“世纪工程”港珠澳大桥的重要配套项目,是我国唯一同时连接香港和澳门的口岸。
整个建筑群形成“三点一线”的规划格局,寓意着“一地三通,如意牵手”。建筑立面采用竖向线条玻璃幕墙,光影简洁明快;旅检A区5.7万平方米的屋面采用钢结构环形造型屋盖,檐口薄而深远,设有7个梭形天窗,采光均匀,绿色节能,建筑设计体现以人为本的理念,造型圆润;交通设计采用客货分流大循环的理念,首层共有41条人行通道、39条车行通道、共9.3万平方米沥青路面。
    自2015年1月1日开工建设以来,中建三局近2500名建设者肩负起港珠澳大桥珠海公路口岸(I标段)工程建设重任,在台风、烈日、黄沙等恶劣环境轮番袭击下,仅用 1000多天就完成总建筑面积27.9万平方米的工程施工,让一个四面环海、交通不便的人工孤岛完成华丽蜕变,从一片荒芜到如今熠熠生辉,垒砌起一颗“海上明珠”。
    超级工程 超级创新
    “超级工程”背后有“超级创新”。港珠澳大桥建设难度极大,新材料、新工艺、新设备、新技术层出不穷。
    港珠澳大桥的主体桥梁工程——由九洲航道桥、江海航道桥和青州航道桥三座大桥组成。三座桥梁超过一半为“湖北造”。其中,主塔为风帆造型的九洲航道桥由中铁大桥院设计、中铁大桥局建造;武船重工为大桥塑造“钢身”,承担了16.4万余吨的钢箱梁制造安装,约占主体桥梁用钢量的三分之一;深水区桥梁段由铁四院监理公司监理。
    港珠澳大桥设计使用寿命为120年,是目前世界上桥梁设计使用年限最长的。如何在海洋环境下确保大桥的康泰,是建设者必须面对的问题。
中铁大桥局港珠澳大桥项目经理谭国顺介绍,为使大桥实现120岁寿命,他们在承受较大海浪的承台墩身上首次采用不锈钢钢筋,承台墩身表面喷涂上防腐材料,钢主塔内部安装了除湿机。
大桥中,有三个巨型桥墩,形如向上跃起的海豚。一个“海豚塔”,重达3000吨,施工中的每一步都充满挑战。平躺着运来的主塔体,需要180度鱼跃“转身”竖立,就经历八次大型专家评审,上百次讨论,三次模拟演练、四次实地演练,无数个昼夜拼搏,而最终才通过60多个步骤实现完美转身。“钢海豚”的整体吊装,原方案是采用一个浮吊吊住钢塔,在运输船上进行滑移竖转。为确保方案可行,铁四院监理组织了专家评审,历经长达近两年的各方联合讨论、比选,最终推翻了原有方案,改用双机抬吊竖转方案,最终完成了这个世上最难的体操动作。
    小构件 做成精美“工艺品”
    如果说人们已习惯了武汉建桥军团屡屡创造的“高难”动作,面对难度极大的海底沉管隧道建设,湖北建设者也渡过了千难万苦的“第一次”。
    在牛头岛宏大的沉管预制厂房旁边,有一个不起眼的“小兄弟”——港珠澳大桥小构件预制厂,它承担着港珠澳大桥岛隧工程非通航孔桥、沉管隧道、东西人工岛岛上建筑全部小构件的预制工作。
    小构件预制厂建设于2014年年底,由中交二航局港珠澳大桥岛隧项目Ⅲ工区一分区负责建设、管理。要让小构件“光润如玉”,最关键的做好每一个细节。每次对清理模板,都要用土工布包裹刮刀仔仔细细地清除掉表面的残渣,再用干毛巾擦拭干净,最后用高压气枪进行二次清理,达到“纸巾擦拭干净无尘”的标准;脱模剂必须喷涂均匀,再用洁净抹布进行全面擦拭。在如此严格的要求下,小构件越来越平滑,越来越晶莹,逐渐蜕变成了一件件精美的“工艺品”。
    在深埋沉管隧道建设中,由中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司牵头组建的工程监理联合体,成为超级工程实现120年设计使用寿命的关键“把关人”。海底巨龙在伶仃洋里不断往前延伸的同时,来自水下检测组的队员们,也正在这条世界最长沉管海底隧道内部,加紧开展测量精度达毫米级的“体检”。在港珠澳大桥正式通车前,一天不通车,测量就不能停。
    “港珠澳大桥的通车,意味着我国的桥梁建设水平实现了新的飞跃,作为一名建设者,我骄傲,我自豪。”建桥企业代表参加通车仪式时,再次来到自己与同事们曾经奋斗过的地方,不禁感慨万千。
链接:港珠澳大桥档案
(一)港珠澳大桥建造节点
    2009年12月15日,港珠澳大桥正式开工。
    2011年12月7日,港珠澳大桥人工岛主体结构工程完工。
    2012年7月,港珠澳大桥主体桥梁工程全面开工。
    2013年5月6日,港珠澳大桥岛隧工程首节巨型沉管(E1)管节与西人工岛暗埋段实现完美对接,“深海之吻”首战告捷。
(二)数字解码港珠澳大桥
    55公里
    港珠澳大桥全长55公里,是世界上最长的跨海大桥。
    120年
    港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、施工难度最大、工程规模最庞大的桥梁,设计使用年限首次采用120年标准。
    42万吨
    港珠澳大桥是世界上最长的钢结构桥梁,仅主体工程的主梁钢板用量就达42万吨,相当于10座“鸟巢”体育场或60座埃菲尔铁塔的重量。
    500人
    2010年,“港珠澳大桥跨海集群工程建设关键技术与示范”正式列入“十一五”国家科技支撑计划,21家企事业单位、8所高等院校组成了超过500人的科研队伍,共完成项目创新工法31项、创新软件13项、创新装备31项、创新产品3项,申请专利454项。
    “零伤亡”
港珠澳大桥穿越广东珠江口中华白海豚国家级自然保护区,建设者始终高度重视海洋资源与海洋生态环境保护工作,实现了海洋环境“零污染”和中华白海豚“零伤亡”目标。
    100公里和80公里
    通车后的港珠澳大桥,桥面限速100公里/小时,隧道限速80公里/小时,实行货车与小客车分道行驶。

 

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