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中铁大桥局:坚守质量执着创新荣获中国质量大奖■ 大桥局

中铁大桥局:坚守质量执着创新荣获中国质量大奖


■ 大桥局


      2018年11月2日,在北京国谊宾馆内,第三届中国质量奖颁奖大会隆重举行。中铁大桥局集团有限公司(以下简称中铁大桥局)荣获第三届中国质量奖,由此成为此次获奖单位中唯一的工程建设企业,更让该企业所在地湖北实现了中国质量奖“零”的突破。
      中铁大桥局1953年成立,迄今已走过了 65年的发展历程。
      60多年来,中铁大桥局与中华人民共和国的桥梁事业共同经历了“建成学会、发奋图强、融入市场、追赶先进、领先世界”的发展历程,成为世界上目前设计、建造桥梁最多的企业,迄今已在国内外设计建造了2600余座大桥,打造了一大批精品优质工程。
      党的十九大提出质量强国、交通强国的发展战略,国家也先后发布《质量发展纲要(2011-2020年)》《中国制造2025》《关于开展质量提升行动的指导意见》等战略指导性文件,要求各类企业牢固树立质量第一的强烈意识,坚持优质发展、以质取胜,贯彻实施质量提升行动,全面提升质量水平,加快培育企业国际竞争新优势,为实现“两个一百年”奋斗目标奠定质量基础。
      国务院国资委提出国有企业要走在高质量发展前列,要大力改革创新,提质增效,在全社会树立“质量立企”的榜样,带动中国质量整体提升。
      为响应“培育具有全球竞争力的世界一流企业”的号召,中铁大桥局确立“打造世界一流建桥国家队”的企业愿景,积极践行质量强国、交通强国战略,秉承“坚守质量,传承创新”的传统及“精雕细琢,百年品质”的质量理念,在世界桥梁科技和桥梁质量的高原上争作高峰。
      一、深入骨髓的质量理念
      上世纪50年代,为建设武汉长江大桥,铁道部武汉大桥工程局(中铁大桥局前身)应运而生。
      60多年过去了,被誉为“万里长江第一桥”的武汉长江大桥,虽历经无数次自然灾害考验,遭遇过近百次大型船舶的撞击,却依旧岿然屹立,安全承载着繁重的运输任务。
      人们送给这座已逾花甲之年却仍然雄姿英发的大桥一个质朴的名字——桥坚强。
      为什么武汉长江大桥如此坚固?也许下面这些故事可以给出最好的答案。
      武汉长江大桥钢梁的铆钉直径是26毫米,最大板束厚度(即握距)是170毫米。铆合后,工人一定要用小锤敲击钢梁上每一颗铆钉,检测质量。当时,所有铆工都没有铆过这么厚的板束,没有用过这样长这样粗的铆钉。
      由于铆合这种大握距铆钉经验不足,钢梁铆合了将近一孔梁,铲掉部分铆钉帽,检查铆钉杆和孔眼的密实程度时,发现钉孔与钉杆直径差较大,最大间隙达2毫米,以后有可能引起铆钉松动。
      专家说,铆钉铆合不密实,对钢梁质量就有影响,如果有一个铆钉发生松动,就可能引起受力不均,会导致整片钢板松动的连锁反应,最后导致桥梁垮塌,因此不可小觑。
      为了确保质量,在苏联专家、中国技术人员和铆工宋大振及其他铆工的钻研下,反复试验,最后得出了一整套完整的铆合大铆钉的方案,解决了厚板束铆合质量问题。
      可是,已经完成铆合的1万多个铆钉,需全部铲除更换。工地上的干部和工人犹豫不决,时任大桥局局长彭敏对他们说“你们不要看三年五年,要看十年八年,要有战略眼光。”他提出一定要高质量高标准,不惜返工。
      创新,在当时并没有这个词。但是第一代大桥人在武汉长江大桥建设过程当中,采取了一些创新性的做法,同样给当时的大桥人留下了深深的烙印。一个典型的故事就是当时桥梁基础施工普遍采用的气压沉箱,被第一代大桥人创造性地改为管柱钻孔法。这个创新改善了工人在水下作业的环境,大量减少了工人在施工过程当中的伤亡风险。同时这种基础施工形式对保证深水桥梁基础的质量和安全也有很重要的作用。“那个时候如果在设计和施工中出现重大失误,都是要被判刑的。”曾参与过武汉长江大桥建设的老桥工回忆。
      武汉长江大桥的建设,不仅教会了第一代桥梁工程师修桥,更重要的是在第一代桥梁工程师的脑海当中,形成了深深的质量烙印和创新精神。他们把“坚守质量,传承创新”当作大桥局的一种传统,使得后来一代一代的大桥人传承下去。
      后来,在南京长江大桥建设过程中,部分墩身出现混凝土质量缺陷,时任大桥局局长宋次中力排众议,决定“推倒重来”,不让大桥结构安全留隐患。
      南京长江大桥自1968年12月通车至今,大约发生35起桥体被撞事故,这些撞击都没有对桥体产生实质性的伤害。
      1998年长江大洪水,冲出一些大堤“豆腐渣工程”,国内有些地区也相继出现了桥梁垮塌事故,人们谈工程色变。
      在工程质量问题成为社会日益担忧的严重问题之时,1999年8月23日,中铁大桥局率先在芜湖长江大桥巍然矗立的桥墩旁立下醒目的《世纪大桥质量宣言》汉白玉碑,向社会郑重承诺:“我们视大桥质量为生命,对大桥质量终身负责!”并真诚倡议:“开展桥梁建设质量竞赛,把每一座桥梁建成内实外美的精品工程,使之成为现代文明的标志!”
      这是我国桥梁界乃至工程界的第一份质量宣言。至今,这一铿锵有力的誓言仿佛仍在耳畔回响,教导着每一名大桥人秉承工匠精神,确保每一项工程都经得起时间、社会和历史的检验。
      进入高铁时代,桥梁施工工艺要求全面提升。为解决武汉天兴洲长江大桥现场散拼杆件和高栓施拧施工精度控制难度大等质量难题,中铁大桥局创新性地采用了整桁段架设技术。这意味着重700吨的钢桁梁一次拼接完成,数千个螺孔必须一次精确对位,每个高强度螺栓允许误差只有0.2毫米。
      这种高难度的施工,能否顺利完成,现场的法国监理表示怀疑。
      面对挑战,执着的大桥人自信而坚定,技术团队反复计算,从理论上找依据;在工厂反复做实验,从实践中找经验;现场操作精准施工,确保方案应用成功。
      2008年9月10日,武汉天兴洲长江大桥钢梁零误差合龙。该桥作为京广高铁的咽喉工程,经受住了历史和运营的检验。
      港珠澳大桥的设计使用年限为120年,这对工程的质量和耐久性提出了更高的要求。中铁大桥局承建的CB05标项目在多层次、多方面的监督控制管理下,有效保证混凝土的高品质,抽检指标合格率达到100%。
      理念是行动的指南,中铁大桥局几乎每一个在建项目都延续了“坚守质量,传承创新”这一传统。
      二、“四位一体”的质量模式
      历史证明,筑牢根基才能行稳致远。越是重大的工程,越需要一套明晰科学的建设理念为指引,确保工程质量建设蹄疾步稳、顺利推进。
      中铁大桥局卓越品质的创立,离不开其秉承的“坚守质量,传承创新”的传统,离不开“跨越天堑、超越自我”的企业精神,离不开“天堑变通途‘四位一体’质量管理模式”。
      该质量管理模式集“科学研究、工程设计、土建施工、装备研发”等与工程质量相关的四大要素为一体,贯穿于项目管控的全过程,四大要素互相促进、互相支撑,对提升工程质量起到重大推动作用。“科学研究、工程设计、土建施工、装备研发”是一个有机的整体,是一个动态的系统工程,每一个要素都不可或缺,贯穿于项目管控的全过程,共同保障工程质量,是中铁大桥局质量保证体系的核心内容。科学研究引领工程设计、土建施工、装备研发的技术发展,论证工程设计、施工方案的可行性、装备的适用性;工程设计指导土建施工,促进科学研究和装备研发;土建施工检验科学研究、设计方案、装备研发的可实施性;装备研发为创新性的工程设计和施工组织提供支撑,推动施工工艺工法变革与发展。
      科学研究是工程质量的基础,中铁大桥局着眼当前,兼顾长远,加强基础理论研究,推进“四新技术”,对创新性研究进行可靠性验证,服务桥梁工程质量;工程设计是工程质量的源头,中铁大桥局在工程设计前听取业主意见和建议,通过设计、施工反复沟通,确保方案可行,工程建成后全寿命周期内安全可靠运营;土建施工是工程质量的主体和关键,中铁大桥局严格按设计施工,坚持原材料的“优进”,推行全员、全方位、全过程管理,强化施工过程管控和创优管理,坚持方案评审、技术创新、持续改进,实现产品质量“优出”;装备研发是工程质量的保障,中铁大桥局依靠专业装备研发,保证工程质量,同时促进桥梁施工工艺工法的发展。
      为保证“四位一体”质量管理体系的有效实施,中铁大桥局建立横向到边、纵向到底、全面覆盖的组织保障机制,横向以“四位一体”为载体,依托中铁大桥局桥梁科学研究院、设计分公司、土建子公司、装备专业分公司,形成了以科研、设计、施工、装备研发为产业链的质量管理组织机构,分别对各环节质量进行控制,推进产品质量管控协同发展;纵向以施工管理为主线,成立了集团公司、子公司、项目部三级质量委员会,强化对质量强企战略和质量发展形势的前瞻研究,加强对质量发展的统筹规划和组织领导,设置专职管理机构,配备专职质量管理人员,并在重大项目设置质量总监。
      科学研究是工程质量的基础——
      中铁大桥局依托“桥梁结构健康与安全国家重点实验室”和“国家认定企业技术中心”两个平台,以科学研究为基石,研以致用,加强桥梁基础理论研究和中长期前沿技术储备,提升工程质量,引领桥梁技术发展。
      中铁大桥局通过新材料的研究,如海工耐久性混凝土、自密实微膨胀混凝土、超高性能混凝土等,解决了桥梁工程质量顽疾;
      通过减振抗震研究,保障了桥梁结构安全与稳定,研发了如质量液体双调谐阻尼器、大吨位塔梁抗震黏滞阻尼器等一系列减振抗震技术及产品,有效解决振动对桥梁结构质量的危害;
      通过钢结构研究,有效降低了桥梁结构风险。中铁大桥局进行数十座钢桥或组合桥的整体或节点模型的疲劳试验,结合计算机仿真分析,对钢结构疲劳问题进行系统研究,为这些桥梁的优化设计提供最佳方案;
      通过监控检测研究,保障了工程施工过程质量。中铁大桥局自主研发了“高速铁路高精度位移(沉降)自动实时监测技术”“基于物联网技术的结构竖向位移测试系统”“桥梁梁底全自动检测机器人”“拉索检测机器人”“大跨度悬索桥索夹螺杆超声轴力测试系统”等系列检测技术、监测系统和装备,为工程质量检测和施工监测提供技术保障。
      工程设计是工程质量的源头——
      工程设计是工程产品的灵魂,是工程质量的源头保障。中铁大桥局在桥梁结构分析方法、桥梁设计方法及结构创新等方面不断改进完善,对桥梁工程质量安全起到促进作用。
      中铁大桥局通过研发专业软件解决桥梁设计难题,在商用桥梁设计软件基础上,开发了具有混凝土梁桥设计计算功能、斜拉桥设计计算功能、斜拉桥施工监控功能的钢结构及混凝土桥梁设计软件,开发具有自主知识产权的空间桥梁设计软件;
      创新桥梁设计方法和结构体系。面对跨江、跨海、山区等大跨度、复杂环境的设计挑战,中铁大桥局在公铁两用桥、钢桁拱技术、多跨悬索桥、跨海大桥、深水基础等方面开展设计方法和结构体系创新,建立基于空间结构、多模式活载加载的新型桥梁设计方法,提出高铁大跨度桥梁形位控制设计方法及高速铁路整体钢桥面设计技术,深入研究三索面三主桁钢桁梁斜拉桥、钢混组合拱桥、板-桁及箱-桁组合梁、斜主桁钢桁梁等新结构,解决高速铁路桥梁荷载重、通航要求跨度大、轨道稳定性差等重大技术难题。
      运用BIM技术提升桥梁全生命周期质量,创新桥梁设计方法和结构体系。
      工程施工是工程质量的关键——
      施工质量控制是确保工程实体质量的根本保障,中铁大桥局始终将施工质量控制作为项目管理的关键环节。
      在建设施工中,中铁大桥局采取了多种先进的管理技术,如6s管理、QC管理、有限元管理等。
      无论任何一个项目,中铁大桥局都会落实质量管理责任,建立质量管理责任制,推行质量责任矩阵,将工程质量控制分解为产品控制清单,每一项清单执行都对应责任部门和责任人,并明确各岗位、各环节的作业人员质量控制要求,并细化分解到各个层级,严格落实“党政同责、一岗双责”的管理要求,实行现场旁站、领导带班、领导包保、干部值班制度将质量管理责任落实到实处;加强作业队伍能力建设,与劳务队签订《施工质量安全协议》,劳务人员签署《施工质量承诺书》,构建全员质量管理工作责任制;并将管理触角延伸到质量塑造终端,将安全质量责任分解到班组长,促使班组长加强安全质量管控,带动整个班组提高安全质量水平,从根本上解决“三违”行为;
      加强方案集中管控,中铁大桥局对专项方案进行严格把控,每年编制总体施工组织设计方案,并由公司负责人组织评审,确定年度项目施工控制重点;每月编制专项方案编审批计划,要求重点工程的施工组织设计和重大方案由项目部委托施工设计事业部编制,并集中组织评审,确保方案可行后方可实施;
      强化现场质量控制,推行工程首件制,落实检查签证制度,落实隐蔽工程旁站录影制,落实工程质量实名制,落实安全措施保证制和实施质量看板管理;
      中铁大桥局党委书记、董事长刘自明明确提出,现场决定市场,要管好现场,一个项目干得好,就能为企业带来新的项目,干得不好,则可能为企业毁掉一方市场。
      因此,在现场质量管理上,中铁大桥局采取了许多行之有效的措施。
      在施工中推行“四化”(机械化、工厂化、专业化和信息化),采用自动化机械保证施工精度,减少人为因素影响;通过工厂化实现混凝土、预制梁、钢筋笼等集中生产和制作,减少环境因素影响;成立钢梁架设、基础施工、船舶作业等专业化施工队伍,保证专业人做专业事;研发工程项目安全隐患排查系统、桥梁健康监测等系统,通过管理信息化实现各类系统融入施工质量管控,减少人为控制环节。
      中铁大桥局还始终信奉“视临时为永久、视附属为主体、视外在为内在”(三视)的工程哲学,绝不因施工设施、装备和措施等是临时的、附属的、外在的而忽视其重要性。
      装备研发是工程质量的保障——
      工欲善其事必先利其器,桥梁建设倚重于建桥利器。各类大型、新型建桥装备的研发,有力推动了建桥施工工法的进步,有力保障桥梁建造质量。
      随着桥梁建设向大跨度、海洋发展,桥梁建设面临复杂、恶劣的施工环境,桥梁建设质量压力愈加增大。高空作业、水上作业、现场作业是影响桥梁制作质量的三大关键因素。为提高桥梁梁体、桥墩的制作质量,变水上施工为陆地施工、变高空作业为平地作业、变现场拼装为工厂制造、变人工操作为机械作业(四变),尽量减少现场施工环节和作业时间成为行业共识,研发桥梁建造大型装备势在必行。
      中铁大桥局自主研发了5000型新型超大钻机,全球目前最大起重能力的水平臂、上回转塔式起重机D5200型,超大的400吨桅杆架梁起重机。“小天鹅”号2500吨运架一体船、“天一号”3000吨运架一体船、“大桥海鸥”3600吨起重船等海上施工船舶,打造海上建桥“航母编队”。
      在装备研发中创新装备科技,中铁大桥局利用先进的机电液控制、“互联网+”、智能控制等新技术,使得大型装备举重若轻,体大但灵巧,即使上千吨的桥梁构件升降移位精度亦能控制在毫米级,提高了桥梁安装精度。
      三、全寿命周期的质量承诺
      中铁大桥局,之所以能够几十年如一日地坚守质量,与其自始至终所信奉的质量理念是分不开的。
      刘自明曾表示——质量与效益乍一看可能是一对矛盾,其实从长远看,二者却是统一的。
      他认为,一个产品在加工过程中如果要追求更高品质,就可能要投入更多的人力、物力、财力。成本高了,在总价不变的情况下,自然眼前效益就会减少。但从长远看,产品卖出去后因品质高,用户满意,口口相传,却会产生薄利多销的效果,或因其品质高而在社会上培养一批“粉丝”,这些“粉丝”对产品忠诚,可培养为长期客户,对企业来说是永久效益。
      并且,满足老百姓对高品质的需求,是党中央对人民群众的庄严承诺。建桥企业的职工作为百姓,一方面是社会产品的受益者,对这些产品的高质量有需求;另一方面,也在为社会提供产品,其提供的产品的质量要能满足使用者的需求。作为消费者,桥企职工如果对社会产品的质量不满意,有投诉的权利;而作为产品的提供者,桥企职工必须精心打造让老百姓满意的桥梁工程,同时接受社会和老百姓的监督。
      同时,刘自明一直倡导“服务质量与产品品质同等重要”的理念。他认为,土木工程这样的基础设施项目与日常生活用品不一样。日常生活用品卖出去以后,买家基本上不知道产品的生产过程,也不需要跟生产商打交道;而基础设施项目的买家一般都是政府,政府买走的除了产品外,还有产品的制造过程,他们将在基础设施项目的整个建造过程中与承包商打交道。因此,承包商卖的便不仅仅是产品,还有服务,承包商也必须注重服务质量。
      因此,中铁大桥局的每一项精品工程不止来源于建造过程,运营阶段的质量管理也是工程全寿命周期质量管控的一个重要环节,中铁大桥局坚持顾客至上理念,通过交工时提供维修养护手册、承诺工程保修、开展工程回访、提供健康监测、实施诊断维修措施满足顾客需求,提升顾客满意度。
      截至2016年9月,我国公路桥梁总数接近80万座,其中大桥、特大桥将近9万座,桥梁数目和规模均居世界之首。与此同时,我国公路路网中步入维修期的在役桥梁日渐增多,有超过10万座桥梁为危桥,因此桥梁健康监测和管养也迫在眉睫。
      中铁大桥局建立“桥梁医院”,为客户提供全寿命周期的运营管理服务,通过试验研究,计算分析,采用先进的技术、材料与工艺,对病害桥梁进行诊治和加固,延长使用寿命。
      为呵护桥梁运营安全,实时动态监控桥梁结构状态,中铁大桥局利用专业的桥梁健康监测云计算中心,提供涵盖桥梁全寿命周期的技术状态和指标体系,从初期为单独一座桥梁建立一个健康监测系统,发展为建立桥梁集群监控云平台。建立了国内最领先的城市桥梁智慧信息系统,实现桥梁档案、巡检养护、健康监测、视频监控、桥梁评估、三维展示、大数据分析、报告报表等功能。研发拥有完全自主知识产权的桥梁健康监测与管养信息化成套技术,提供涵盖桥梁全寿命周期的监测技术和指标体系,实时动态监测桥梁结构状态,保障桥梁运营安全,为智慧城市建设提供系统解决方案。研发“铁路桥隧检养修管理系统”,实现检养修全过程的信息化,可通过手机终端完成现场病害数据采集、数据分析和智能评估、计算机辅助编排检养修计划、养修工作量和质量验收等全程信息化,并自动汇总生成规范化维养文件。该系统完全替代了传统的检养修管理模式,已被国家铁路总公司要求全路推广。
      四、硕果累累的质量实践
      秉承“坚守质量、传承创新”的优良传统,坚守“精雕细琢,百年品质”的质量理念,按照“科学研究、工程设计、土建施工、装备研发”四位相辅相成、有机统一的思路,中铁大桥局经过长期的创新实践和经验总结,探索出一条打造精品的质量管理模式。
      通过践行“四位一体”质量管理模式,中铁大桥局已建设了2600余座精品桥梁工程,这些桥梁工程代表着中国在世界桥梁建造领域的最高水平,实现了与社会、环境、相关利益方的和谐发展。
      这些桥梁在设计寿命期内都能够安全连续有效地为社会提供服务,无一发生质量事故。党和国家几代领导人先后到中铁大桥局(工地)视察指导,并给予高度评价。其中,“一带一路”沿线国家上的重大桥梁工程,更展示了国家桥梁新名片,提高了当地交通运输能力,改善了民众生活条件,促进了当地经济繁荣和发展,促进了中外交流,架起了中国与世界各国的“梦想之桥”、友谊之桥。
      中国建筑业协会、中国铁道学会、中国公路学会等机构、组织通过不同形式、不同场合对中铁大桥局企业品牌给予了认可,中铁大桥局先后荣获市长质量奖、省长质量奖,并获得国际乔治·理查德森大奖5项、国家优质工程金质奖5项、鲁班奖34项,在中美质量高峰论坛上,中铁大桥局作为中国企业代表分享中国桥梁建设质量提升经验。在新华社发布的《中国大桥十宗“最”》中,中铁大桥局被称为“世界最‘牛’建桥企业”。

 

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